I documenti di volo dell’MH370 “mostrano che carburante e ossigeno extra sono stati aggiunti all’ultimo minuto, dimostrando che il pilota intendeva cambiare rotta e far schiantare l’aereo”

Documenti esplosivi hanno rivelato modifiche dell’ultimo minuto apportate al tragico volo MH370 scomparso dieci anni fa, con un esperto che sostiene che le prove mostrano che il capitano si è schiantato deliberatamente in uno scioccante omicidio di massa-suicidio.

Il piano di volo dell’aereo mostra che sono stati aggiunti 3.000 kg di carburante extra all’aereo prima del decollo, insieme ad ossigeno extra – non richiesto – fornito solo alla cabina di pilotaggio.

Parlando al Sun, il pilota del Boeing 777 Simon Hardy ha affermato che i nuovi dettagli potrebbero essere la prova che il capitano dell’MH370 Zaharie Ahmad Shah ha pianificato la scomparsa che continua a sconcertare gli esperti.

Ha detto al quotidiano: “È un’incredibile coincidenza che proprio prima che questo aereo scomparisse per sempre, una delle ultime cose che sono state fatte, come dice l’ingegnere, non sono state notate”. [no oxygen added]poi sale qualcun altro e dice che è un po’ basso.

“Beh, non è affatto basso”, ha aggiunto. “È una strana coincidenza che l’ultimo compito tecnico svolto prima che finisse nel dimenticatoio è stato il rifornimento di ossigeno per l’equipaggio, che è solo per la cabina di pilotaggio, non per l’equipaggio di cabina.”

L’aereo Boeing 777 è scomparso dai radar mentre era in viaggio dalla capitale della Malesia Kuala Lumpur a Pechino l’8 marzo 2014. I dati satellitari hanno mostrato che l’aereo ha deviato dalla sua traiettoria di volo per dirigersi verso l’Oceano Indiano meridionale, dove si ritiene si sia schiantato.

Il signor Hardy ha detto che la mancanza di ossigeno nella parte posteriore dell’aereo avrebbe fatto perdere i sensi all’equipaggio di cabina e ai passeggeri, permettendogli di portare a termine un piano premeditato senza ostacoli.

Il carburante extra, ha detto, avrebbe concesso al pilota 30 minuti in più di volo, permettendogli di far schiantare l’aereo alla luce del giorno.

“Se vuoi fare un buon ammaraggio, fallo alla luce del giorno o almeno a metà luce del giorno”, affermò.

Il volo Malaysia Airlines 370 è scomparso poco dopo il decollo l’8 marzo 2014 e le 239 persone a bordo non sono mai state più viste.

Una squadra multinazionale ha effettuato la più grande ricerca dell’aereo nella storia dell’aviazione, ma non è riuscita a trovare alcun indizio e l’operazione è stata sospesa nel gennaio 2017.

Anche una ricerca privata condotta nel 2018 dalla società statunitense di robotica marina Ocean Infinity non ha trovato nulla.

Da allora, i detriti confermati o ritenuti provenienti dall’aereo MH370 si sono riversati lungo la costa africana e sulle isole dell’Oceano Indiano.

Hardy ha dichiarato al Sun che la scoperta di flap rivolti verso il basso, utilizzati per ridurre la velocità di stallo, suggerisce un intervento manuale.

“Se vuoi che i lembi siano abbassati, ci deve essere qualcuno lì che li abbassa”, ha detto.

‘Se i flap fossero abbassati, c’è del carburante liquido, quindi qualcuno sta muovendo una leva ed è qualcuno che sa cosa sta facendo. Tutto porta allo stesso scenario.’

Ma i funzionari non sono riusciti a capire cosa sia successo all’aereo.

Una delle teorie più durature è incentrata sul pilota – Zaharie Ahmad Shah – e sull’ipotesi che la scomparsa sia stata un atto deliberato perché stava affrontando problemi personali.

Shah si era presumibilmente separato dalla moglie Fizah Khan e si diceva fosse furioso per il fatto che un parente, il leader dell’opposizione Anwar Ibrahim, fosse stato condannato a cinque anni di carcere per sodomia poco prima di salire sull’aereo per il volo per Pechino.

Ma la moglie del pilota ha negato con rabbia qualsiasi problema personale, mentre altri familiari e amici hanno detto che era un padre di famiglia devoto e amava il suo lavoro.

La teoria dell'”omicidio-suicidio” fu anche la conclusione del primo studio indipendente sul disastro condotto dall’investigatore sugli incidenti aerei con sede in Nuova Zelanda, Ewan Wilson.

Altre teorie attribuiscono la colpa al copilota Fariq Abdul Hamid, 27 anni, che alcuni sospettavano avrebbe potuto sopraffare il pilota e mettere fuori uso l’aereo, sempre a causa di presunti problemi personali.

I teorici sostenevano che Hamid avesse problemi di relazione, e questo era il suo modo drammatico di togliersi la vita.

Ma era fidanzato con il capitano Nadira Ramli, 26 anni, collega pilota di un’altra compagnia aerea, e amava il suo lavoro. Non ci sono ragioni note per cui abbia intrapreso un’azione fatale.

Il volo è decollato da Kuala Lumpur alle 00:41 ora locale dell’8 marzo 2014 e avrebbe dovuto viaggiare per circa cinque ore e 34 minuti prima di arrivare a Pechino intorno alle 6:30 ora locale.

L’equipaggio ha comunicato l’ultima volta con il controllo del traffico aereo appena 38 minuti dopo il decollo, a circa metà strada tra la penisola malese e Capo Cà Mau, il punto più meridionale del Vietnam.

Si ritiene che il copilota Fariq Hamid, 27 anni, stesse pilotando l’aereo. Doveva essere il suo ultimo volo di addestramento prima di essere esaminato per diventare un pilota completamente certificato.

Hamid veniva addestrato dal pilota al comando, il 53enne Zaharie Ahmad Shah.

Con 18.365 ore di volo, era uno dei capitani più anziani della Malaysia Airlines, essendo entrato a far parte della compagnia nel 1983.

A bordo c’erano 10 membri dell’equipaggio e 227 passeggeri registrati, per un totale di 239 a bordo, compresi i piloti.

All’1:01, Zaharie ha trasmesso via radio per dire che avevano raggiunto i 35.000 piedi e si erano stabilizzati: una comunicazione un po’ insolita, quando la norma è segnalare l’uscita da un’altitudine.

Sette minuti dopo, il volo ha attraversato la costa della Malesia e ha sorvolato il Mar Cinese Meridionale.

Nel giro di 11 minuti cominciò ad avvicinarsi ad un punto di passaggio – chiamato IGARI – vicino all’inizio della giurisdizione del traffico aereo vietnamita.

All’1.19, il controllore del Centro di Kuala Lumpur trasmise via radio: ‘Malese tre-sette-zero, contatta Ho Chi Minh uno-due-zero-decimale-nove. Buona notte,’

Il controllore ha detto ai piloti di allertare il Vietnam del loro avvicinamento.

‘Buona notte. Malese tre-sette-zero”, rispose Zaharie.

Questa è stata l’ultima comunicazione dall’MH370. I piloti non hanno mai effettuato il check-in con Ho Chi Minh in Vietnam né hanno risposto ad alcun tentativo di contattarli nuovamente.

Pochi secondi dopo aver attraversato lo spazio aereo vietnamita, l’aereo è uscito dagli schermi del controllo del traffico aereo malese.

37 secondi dopo – all’1:21, 39 minuti dopo il decollo – l’intero aereo scomparve dal radar secondario.

Successivamente si sarebbe scoperto che il transponder dell’aereo, un sistema di comunicazione che trasmette la posizione dell’aereo al controllo del traffico aereo, era stato spento manualmente.

Sembra che ciò sia stato fatto in un momento vulnerabile della rotta dell’aereo: mentre passava tra lo spazio aereo di due paesi.

I dati del satellite Inmarsat e del radar militare hanno poi dimostrato che probabilmente l’aereo non aveva subito alcun evento catastrofico ma che aveva invece continuato a volare.

L’MH370 ha attraversato un arco che si estende dall’Asia centrale a nord fino all’Antartide – da qualche parte – alle 8:19, ora di Kuala Lumpur.

Le analisi hanno indicato con quasi certezza che l’aereo ha inspiegabilmente virato a sud, non a nord, e ha continuato per altre sei ore dopo essere scomparso dai radar militari alle 2:22.

Si presume che il volo sia continuato ad alta quota durante quelle sei ore, fino a dare il suo segnale finale intorno alle 8.19 dell’8 marzo, sette ore dopo il contatto finale con i piloti sul Mar Cinese Meridionale.

Pochi minuti dopo, gli esperti ritengono che si sia tuffato nell’oceano.

Le ricerche continuarono per anni, ma lungo la costa orientale dell’Africa furono rinvenuti solo pochi detriti.